記者近期在貴州、湖北、廣西等地調研了解到，農村冷鏈物流建設基本鋪開(kāi)，但在中西部地區農產(chǎn)品采收入庫“最先一公里”上，仍存在基礎設施薄弱、數量不足、果蔬產(chǎn)品損耗大、基層冷鏈物流人才缺乏等問(wèn)題。

　　田間地頭一個(gè)個(gè)冷庫，國際物流一廂廂冷柜，讓農產(chǎn)品外銷(xiāo)半徑擴大，實(shí)現錯峰銷(xiāo)售提高收益。作為農產(chǎn)品進(jìn)城的“大動(dòng)脈”，不斷發(fā)展的冷鏈物流惠及越來(lái)越多的農戶(hù)，帶動(dòng)群眾脫貧增收，在鞏固脫貧成果中的作用愈發(fā)明顯。

　　然而，當前在中西部地區農產(chǎn)品采收入庫“最先一公里”上，仍存在基礎設施薄弱、數量不足、果蔬產(chǎn)品損耗大、基層冷鏈物流人才缺乏等問(wèn)題。面對巨大的市場(chǎng)需求，農村冷鏈物流建設還需從發(fā)揮政策引導作用、完善標準、精準“補短板”等方面發(fā)力。

　　山里蔬果上了大江南北餐桌

　　冷鏈建設不僅有效延長(cháng)農產(chǎn)品市場(chǎng)周期，推動(dòng)果蔬、海產(chǎn)品、肉類(lèi)產(chǎn)品上行，調節了農產(chǎn)品市場(chǎng)供求關(guān)系，還延伸了農產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈條，從而增加農產(chǎn)品收益，為決戰脫貧攻堅提供了堅實(shí)的產(chǎn)業(yè)支撐。

　　上世紀八十年代，地處湖北省武陵山區的長(cháng)陽(yáng)縣火燒坪、樂(lè )園等地率先規模種植白菜、蘿卜、西紅柿等蔬菜。最初只賣(mài)到宜昌，隨著(zhù)種植規模和產(chǎn)量成倍增長(cháng)，菜多得吃不完。菜農老覃說(shuō)，眼睜睜看著(zhù)上好的鮮菜囤在地里，賣(mài)不上價(jià)，讓人痛心。

　　嚴峻的形勢倒逼人們開(kāi)拓外地市場(chǎng)，建設冷庫，擴大銷(xiāo)售半徑。如今，長(cháng)陽(yáng)高山蔬菜的最遠銷(xiāo)售半徑達到1500公里，綜合產(chǎn)值超過(guò)20億元，10多萬(wàn)農民依靠蔬菜產(chǎn)業(yè)增收脫貧奔小康。

　　2017年初至今年4月，貴州省累計投入38億元建設冷鏈體系，建成冷庫722座，投運冷鏈運輸車(chē)輛1281輛，助推“黔貨出山”。統計數據顯示，在不斷完善的冷鏈體系支撐下，貴州省農產(chǎn)品外銷(xiāo)率從2016年的10%提升至2018年的23.4%。安順韭黃、黔東南蓮花白將原有300公里的銷(xiāo)售半徑，延伸到山東青島等城市。

　　革命老區廣西百色是重要的“南菜北運”基地，每年蔬菜產(chǎn)量約270萬(wàn)噸，其中150萬(wàn)噸左右用于外調；上百萬(wàn)噸的水果產(chǎn)量，外運比例也超過(guò)三分之一。近兩個(gè)月，芒果、香蕉、獼猴桃等水果陸續上市，一趟趟“百色一號專(zhuān)列”滿(mǎn)載著(zhù)這些新鮮果蔬，經(jīng)過(guò)長(cháng)途跨省冷鏈物流，運抵北京等地。

　　百色一號農業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理何永晨介紹說(shuō)：“專(zhuān)列已實(shí)現每月不低于3列常態(tài)運營(yíng)。相較于汽運高峰期，鐵路冷鏈物流成本降低30%，第一時(shí)間讓北方消費者品嘗到新鮮的南方果蔬?！?

　　此外，隨著(zhù)“一帶一路”建設的不斷深入，一些藏在深山的蔬果憑借冷鏈物流上了外國人的餐桌。2018年俄羅斯世界杯足球賽期間，10萬(wàn)只小龍蝦通過(guò)中歐班列（武漢）運到莫斯科，當地的進(jìn)口商通過(guò)線(xiàn)下渠道將小龍蝦送入當地餐館和酒吧。

　　武漢漢歐國際物流有限公司副總經(jīng)理王雷稱(chēng)，冷鏈化是中歐班列的發(fā)展趨勢。自2016年中歐班列（武漢）首次采用冷鏈技術(shù)以來(lái)，小龍蝦、宜昌柑橘等中國農產(chǎn)品被運往歐洲。

　　“我們去年出口柑橘3萬(wàn)多噸，價(jià)值2.1億元，戶(hù)均增收5000元以上?！焙毙窍柁r產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)合作社聯(lián)合社理事長(cháng)王恩珍說(shuō)，“一帶一路”倡議提出以來(lái)，客商越來(lái)越多，物流越來(lái)越便捷，柑橘出口量逐年遞增，為農民打開(kāi)了脫貧致富的新路徑。

　　“三多三少”暴露短板

　　盡管冷鏈物流建設在廣大的農村地區已經(jīng)逐漸鋪開(kāi)，山區農特產(chǎn)品出山通道基本打開(kāi)，但是冷庫建設空間布局不平衡以及冷鏈物流人才的缺失，導致生鮮農產(chǎn)品在“最先一公里”上損耗較高。

　　在總量上，東部多，西部少?？傮w來(lái)看，西部地區冷庫與冷鏈車(chē)總量不足，與迅速發(fā)展的農村脫貧產(chǎn)業(yè)不相適應。以貴州為例，2017年至2019年4月，全省社會(huì )累計投入冷鏈體系建設資金38億元，建成冷庫722座，冷庫容量120.57萬(wàn)噸，但仍無(wú)法滿(mǎn)足逐年增多的果蔬產(chǎn)品需求。

　　貴州省威寧縣果蔬產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心主任李順雨介紹，近年來(lái)，威寧縣調整農業(yè)產(chǎn)業(yè)結構，結合易地扶貧搬遷建設“易地蔬菜產(chǎn)業(yè)扶貧基地”，目前，5.1萬(wàn)畝土地種上了以白蘿卜、蓮花白、大白菜“三白”為代表的高山冷涼蔬菜，有效地帶動(dòng)當地易地扶貧搬遷戶(hù)脫貧增收。

　　“但是，調整后的農業(yè)產(chǎn)業(yè)亟須一批冷鏈物流配套設施來(lái)支撐，目前威寧縣共有28個(gè)冷庫，容量6000噸，而威寧縣每年需要打冷外銷(xiāo)的蔬菜有200萬(wàn)噸，現有的冷庫遠遠滿(mǎn)足不了需求?！崩铐樣暾f(shuō)，“按照規劃，明年威寧縣即將達到年產(chǎn)打冷外銷(xiāo)蔬菜300萬(wàn)噸，冷庫容量必須達到15000噸以上，增加冷庫建設迫在眉睫?！?

　　在結構上，菜籃子多，菜園子少。冷庫建設空間布局不平衡，城市多農村少，城郊多基地少，運營(yíng)成本高，導致果蔬產(chǎn)品在“最先一公里”上損耗較高。

　　有數據表明，我國一年因為采收不當、采后處理技術(shù)落后、貯藏條件不到位等原因造成損耗的果蔬產(chǎn)品超過(guò)1億噸。果蔬等生鮮農產(chǎn)品流通損耗率高達20%至30%，而發(fā)達國家僅為1.7%至5%。業(yè)內人士表示，這一問(wèn)題主要出在“最先一公里”上，農戶(hù)、企業(yè)對果蔬采后保鮮認識不到位，貯藏和運輸管理技術(shù)匱乏。

　　在人才上，需求多，供給少。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)崔忠付在《2018年中國冷鏈物流回顧與2019年趨勢展望》一文中提出，冷鏈行業(yè)缺乏制定戰略、運營(yíng)管理和掌握冷鏈專(zhuān)業(yè)技能的人才，中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的《2018冷鏈行業(yè)人力資源報告》顯示，當前冷鏈物流行業(yè)既有理論基礎又具備實(shí)操能力的高級管理人才不足2000人。

　　在京東冷鏈從事相關(guān)工作兩年的一位員工說(shuō)，冷鏈物流對技術(shù)的專(zhuān)業(yè)性要求很高，冷鏈運輸設備運營(yíng)以及冷鏈物流信息化體系建設都需要專(zhuān)業(yè)人才?！岸滏溛锪魅瞬耪衅竻s很難，我們去年有一次招聘2名冷鏈物流人才，3個(gè)月都沒(méi)有招到合適的，對我們當時(shí)正在實(shí)施的項目造成了一定的阻礙?！彼f(shuō)。

　　精準讓農產(chǎn)品?！磅r”

　　梳理發(fā)現，近期以來(lái)，已有多個(gè)支持冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的政策出臺。國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費的意見(jiàn)》提到，加快發(fā)展農產(chǎn)品冷鏈物流，完善農產(chǎn)品流通體系。日前發(fā)布的《西部陸海新通道總體規劃》也專(zhuān)門(mén)提到大力推進(jìn)冷鏈物流發(fā)展、加快建設冷鏈物流體系等內容。

　　2016年以來(lái)，重慶市利用中央財政2億元專(zhuān)項資金，積極推動(dòng)應用現代信息技術(shù)和冷鏈物流標準項目，通過(guò)著(zhù)力源頭補短、中間整合、終端發(fā)力三個(gè)環(huán)節，構筑農產(chǎn)品全程冷鏈物流體系。先后出臺《保鮮花椒冷鏈作業(yè)規范》、《動(dòng)物性火鍋食材冷鏈物流作業(yè)操作規范》、《重慶臍橙冷鏈物流作業(yè)規范》等冷鏈物流團體標準，并在有關(guān)骨干企業(yè)應用，取得一定效果。

　　政策紅利下，標準化、信息化也成為冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵?！半S著(zhù)市場(chǎng)需求提升，冷鏈物流將上升到智能化、一體化服務(wù)等領(lǐng)域，需要不斷完善中間環(huán)節，提升冷鏈信息化水平，培育冷鏈物流主體?！焙币瞬形锪鳂I(yè)發(fā)展中心主任任小軍說(shuō)。

　　與此同時(shí)，在行業(yè)標準方面，業(yè)內人士建議，發(fā)揮重點(diǎn)冷鏈物流企業(yè)、科研機構、行業(yè)協(xié)會(huì )等單位作用，通過(guò)加強合作研究，制定、實(shí)施重點(diǎn)果蔬、生鮮肉制品、水產(chǎn)品等產(chǎn)品的溫度控制標準，讓冷鏈物流及冷庫建設“有章可循”。

　　“冷鏈物流對技術(shù)的專(zhuān)業(yè)性要求很高，冷鏈運輸設備以及冷鏈物流信息化體系的建設都需要專(zhuān)業(yè)人才來(lái)完成?！币恍┦茉L(fǎng)人士建議，高校、企業(yè)可瞄準冷鏈物流領(lǐng)域，培養一批專(zhuān)業(yè)人才。

　　北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟研究所所長(cháng)洪濤等專(zhuān)家建議，加強冷鏈物流的整體性建設，推動(dòng)冷鏈物流的引導性投資、示范性投資，促進(jìn)龍頭企業(yè)在智能骨干網(wǎng)絡(luò )中的建設，推動(dòng)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、價(jià)值鏈、區塊鏈“四鏈合一”。